一张需求图谱、两条定制专线正悄然改变平谷跨区通勤者的生活节奏。今年5月18日清晨5点30分，首班开往望京西的定制公交准时驶出平谷汽车站，标志着“平谷—望京西”“平谷—亦庄经济开发区”两条直达通勤专线正式投入试运营。紧随其后，5月29日平谷城区网约公交上线运行。
一个月间，从跨区通勤到城区微循环，平谷区以“定制+网约”双轮驱动，精准回应群众出行痛点，让“人等车”变为“车随人”，远郊与核心城区的“时间距离”被不断拉近。
定制公交
跨区通勤的时间革命与经济账本
平谷区作为北京远郊区，前往中心城区通勤的“潮汐”现象十分突出。前期调研数据显示，平谷区居民前往外区就业的通勤区域相对集中，朝阳区通勤就业人数占比30.9%，顺义区占比16.0%，海淀区占比10.7%，东城区占比10.6%。在距离工作单位最近点位上，通勤人员较为集中的有东直门、望京、三元桥、俸伯、首都机场等区域。然而，现有852路、郊99路等公交线路虽覆盖了东城区、顺义区及部分朝阳区，但对于通勤需求同样旺盛的望京地区长期存在服务空白；前往大兴区、亦庄经济开发区的5.2%通勤群体，也因换乘繁琐、耗时过长而饱受困扰。
民有所呼，我有所应。平谷区决定试点开通定制公交，采取“大站快车”模式精准对接就业集中区域，并引入“预约制”运营，通过“掌上公交”小程序实现线路查询、线上购票、实时追踪、一键预约等功能。两条线路单程票价分别为10元、13元，较“个人拼车”等交通方式至少缩减50%通勤成本。
时间是最敏感的变量。以“平谷—望京西”为例，常规公交单程耗时约137至139分钟，而定制快线最快仅需约69分钟，较现有公交单程最多节省约30至60分钟。一位在望京上班的乘客算了一笔账：“以前早上6点出门，到公司快9点，经常踩点甚至迟到。现在坐6点半的专线，能在8点前到达，相当于每天多睡一小时。”亦庄方向效率提升更为显著，定制公交单程仅需78至81分钟，相较于常规换乘150至170分钟的漫长旅程压缩近一半。首发当日，乘客王先生激动地表示：“以前去亦庄上班，要倒好几趟车，路上得花三个多小时。现在一站直达，真是太方便了！”
经济账同样可观。以亦庄方向为例，若选择自驾，每日仅高速费与油费即可达百元；若在单位附近租房，月租金更是数千元开销。定制公交的出现，不仅为通勤人群提供了兼具效率与性价比的“最优解”，更通过提升交通直达性推进两地劳务协作，形成“交通优化—就业便利—区域协作”的良性循环。这已不仅仅是一条通勤线，更是一条就业线和便民线。开通首日，两条跨区专线累计服务乘客100余人次。
网约公交
城区微循环的精准触达与智能调度
在跨区通勤专线开通的基础上，平谷区将定制化服务延伸至城区内部。5月29日，平谷城区网约公交正式开通，打破传统公交固定线路运营模式，以“网约定制”为核心，根据需求生成最优线路，解决固定线路绕路、车辆空驶、等候时间长等问题。开通前，相关部门提前研究居民出行规律，结合集中出行需求确定运营范围及运营时间，匹配相应运力，分散设置无单时候车点位，确保候车时间不超过10分钟。
网约公交开通首日便有近百人体验这一新出行方式。截至6月30日试运营满月，累计完成订单1.37万单、服务乘客1.37万人次，日均接单约342单、服务415人次，订单完成率达81.9%。热门站点涵盖万达广场、大市场、华联三大商圈，区医院、中医院、岳协医院三所医院，以及世纪广场、人才之家、香墅湾1号等八大居住社区，其中万达广场、香墅湾1号、人才之家综合单量位列前三。
为进一步满足市民需求，7月1日起试运营时间延长至晚上10点，每日单量增长100余单，服务人次增长100余人次。
双线合力
从“走得了”到“走得好”的民生升级
两条便民线路共同绘就了平谷公共交通服务提质升级的清晰图景。变“被动等待”为“主动响应”。定制公交以需求图谱为决策依据，精准填补望京、亦庄等方向的服务空白；网约公交则以大数据智能调度为支撑，按需规划行驶路线，有效减少车辆空驶和无效绕行。两者均实现了从“人等车”到“车随人”的服务模式转变。
效率与普惠并重。跨区专线为远距离通勤抢回近两小时，城区网约则将候车时间压缩至10分钟以内，同时两条线路票价均远低于自驾或拼车成本，让便捷出行惠及更广泛群体。以交通优化牵引区域发展。跨区专线打通了平谷与核心城区之间的就业协作通道，为劳务流动降低了门槛；网约公交则串联起商圈、医院、居住社区和人才服务节点，补齐城市微循环短板，持续优化宜居品质和营商环境。
从“走得了”到“走得好”，平谷区以“定制+网约”公交双线发力的创新实践，是提升城市精细化管理水平的一个生动缩影。同步优化的6条环城公交线路，每日减少低效运营班次、压减运营里程，更彰显了集约化发展的治理智慧。人民群众的幸福感与获得感，正在一次舒适的旅途中、多出的一小时睡眠里，得到实实在在的提升。
文/本报记者赵婷婷
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